Quatre lignes, un chiffre ferme au rappel

Le montant de départ est de 79 €, fourgon et main-d'œuvre compris. Ce qui le fait varier ensuite, c'est surtout le moment de la demande et l'endroit précis où se trouve la voiture — un parking de plage bondé un samedi d'août ne compte pas comme un mardi d'hiver dans une allée résidentielle. Le chiffre définitif tombe pendant le rappel, avant tout départ, et c'est celui-là qui figure sur la facture.

Le prix d'un train de pneus dépend directement de la référence marquée sur le flanc et de la gamme retenue : un modèle d'utilitaire agricole et une citadine urbaine n'ont rien de comparable en fourniture. Communiquez le marquage lors de votre demande pour un chiffrage précis. Ce qui ne change jamais : la vente se fait par lot complet, jamais à l'unité, et la pose avec équilibrage est comprise dans le devis.

Ce montant sert de point de départ pour une batterie neuve fournie et posée ; il évolue selon la technologie exigée par le véhicule, une AGM Start & Stop coûtant plus cher qu'un modèle standard. Avant toute pose, on mesure la charge existante et le rendement de l'alternateur — si l'ancienne batterie tient encore, elle reste en place.

Non : c'est une question de sécurité, pas une politique commerciale. Deux gommes d'usure inégale sur le même essieu créent un déséquilibre au freinage, particulièrement sensible sur la D513 comme sur les routes étroites du pays d'Auge. Le remplacement se fait donc toujours par lot, avec la gomme la plus récente positionnée sur l'essieu qui en a le plus besoin.

Non. Le prix, la majoration éventuelle et la distance sont figés dès le rappel et restent valables jusqu'à la fin de l'intervention. Si un problème distinct de celui décrit était découvert sur place, l'intervention s'arrêterait pour vous en informer avant toute suite.